太原家用電梯公司合興永達今天為大家帶來如何保障電梯乘客安全，一起看看吧！
電梯是在垂直方向上的交通工具。盡管在此之前升降裝置已經使用了多年，但電梯界都認為電梯是美國的otis先生于1853年發明的。這是因為是otis先生首先給鋼絲繩懸掛的升降機加裝了一個安全裝置，使其變成了電梯。所以，電梯自發明之日起就已打上了安全標記。今天的電梯其安全性與150年前已經無法相比了，據有關資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車、火車等交通工具相比，電梯也是安全的。
像交通工具一樣，電梯在給人們節省體力和時間的同時，也不可避免地帶來了一定的風險。為了把這種風險降到低程度，多年來人們一直都在對電梯進行改進，使得它的安全保障措施日趨完善。乘坐電梯到底有什么風險呢？
乘客在進入或走出電梯時要通過層門，此時可能會造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險事件發生的概率雖然不高，但后果為嚴重，是必須排除的大安全風險。
電梯如何消除這些風險呢？
在乘坐電梯的過程中，與乘客有關的空間有三個：一個是樓層——在不同高度上的水平空間；一個是井道——連接各個樓層的豎直空間；另一個是電梯轎廂——通過在井道內的上下移動而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時轎廂不可運動?！@就是電梯對乘客的空間限制。
電梯停層時速度為零，正常運行時以額定速度做勻速直線運動。在零速與額定速度之間的過渡階段則做勻加速或勻減速運動，此時乘客會承受一定的超重與失重，在正常情況下可能會有輕微的不適但不會造成傷害。在電梯運行出現意外的情況下，如果轎廂運行速度超過規定的數值、轎廂在端站未?？慷傁蚓赖卓踊蝽敯?、正在運行的電梯突然中斷供電等，此時電梯配備的安全部件將會起作用使電梯停止運行。在安全部件動作過程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其值為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重，持續的時間一般不會超過1s，所以gn是國際公認的安全制停減速度?！@就是電梯對乘客的加（減）速度限制。 就這樣，電梯給乘客創造了一個安全的空間和一個安全的加（減）速度，從而保證了乘坐電梯過程中的安全。
如何保證乘客總是處在安全空間呢？
(1)井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞，都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內開啟，電梯運行時都處于關閉并且鎖住的狀態。每個門洞都有一個具有安全觸點的開關用來確認門的關閉狀態，這個開關串聯在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個門未能關閉，電梯便不能運行。電梯在進行維修時，凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進入井道的可能。
(2)層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置。有多少層站就有多少層門。它表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制，轎廂到達?？繉诱緯r轎門驅動層門二者同步打開或關閉，此時其他所有層門都應保持關閉狀態。在特殊情況下，只有接受過專門培訓而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門，此時電梯會自動停止運行。 (3)轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎廂的裝置，也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下，轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關閉通常由開門機驅動，轎門通過專門的裝置與層門聯接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中碰傷乘客，關門速度不超過0.3m/s，阻止關門力不超過150n，平均關門速度下的動能不超過10j；當關門過程中碰到乘客時門會自動重新打開；在轎門未完全關閉的情況下，不能啟動電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下，在靠近層站的地方，在轎廂停止運動并切斷開門機電源的情況下，用一個不大于300n的力可以打開（或部分打開）轎門以及與之聯接的層門。
(4)門鎖的作用。門鎖裝在層門上，是使層門保持關閉的裝置。在鎖住層門時，沿開門方向用小于300n的力不會使門鎖降低鎖緊效能，用小于1 000n的力不會使鎖緊元件出現變形。門鎖有防粉塵、耐震動、易檢查等特點。在一般情況下，門鎖只能被轎門打開。在特殊情況下，可以由專門人員用鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有一個電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點，它負責向控制柜提供層門是否關閉的信息。轎門上有一組同樣的安全觸點。這些安全觸點與其他重要部位的許多安全觸點一起串聯在安全回路中，只要有一組安全觸點未閉合，電梯便不能通電運行。通過以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而不會進入井道里。
根據質量監督檢驗檢疫總局的統計，電梯在安裝、維修施工中和正常運行中出現的人身傷亡事故只有10%是電梯產品質量造成的，有90% 是管理不善、私自改裝等造成的。所以，雖然電梯具備了保證乘客安全的功能，但還不能因此就可以高枕無憂了。實踐證明：只有在完善的科學的管理環境下電梯的安全功能才能得以保持。
電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務。
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